El ruido de una bomba de vacío de paleta giratoria generalmente se refiere al nivel de ruido medido en condiciones de vacío final cuando la temperatura de la bomba se ha estabilizado.
Incluye el ruido de la bomba en sí y el ruido del motor. Para los usuarios, también les preocupa el ruido durante la fase de inicio antes de que la temperatura de la bomba se estabilice, el ruido durante el funcionamiento a diferentes presiones de entrada y el ruido al funcionar con el balasto de gas abierto. Por lo tanto, deben considerarse múltiples factores de influencia.
En términos de la ubicación de la fuente de sonido, el ruido de la bomba puede provenir de los siguientes aspectos:
(1) Impacto de las paletas contra la pared del cilindro, y el sonido del aceite presurizado en el volumen residual y la autorización del volumen muerto de escape;
(2) impacto de la caña de la válvula de escape contra el asiento de la válvula y su soporte;
(3) se hace eco dentro del depósito de aceite y el sonido del colapso de burbujas;
(4) ruido de cojinete;
(5) ruido causado por grandes cantidades de gas y componentes que afectan el aceite como el deflector de aceite;
(6) otros. Como el ruido del sistema de accionamiento, el ruido del ventilador en bombas refrigeradas por aire, etc.
(7) Ruido del motor, que es un factor crucial.
Las recomendaciones de diseño y tratamiento se describen a continuación:
1. Impacto de las paletas contra la pared del cilindro.
Si el diseño, la fabricación o la selección de materiales son inadecuados, lo que hace que las paletas se deslicen de manera desagradable, o si existe un volumen de escape muerto en el que el aceite incompresible evita que la punta de la paleta siempre siga de cerca la pared del cilindro durante la operación, hará que las banes afecten la pared del cilindro y generen ruido. Por lo tanto, se recomienda una estructura que utilice una separación en forma de ARC entre la admisión y los puertos de escape. Use un surco de la guía de flujo de escape para eliminar el volumen muerto. Cuando se usa una estructura de separación lineal, se debe minimizar la distancia desde el punto final del escape hasta el punto tangente. Para bombas por debajo de 70 l/s, considerando el grosor real de las paletas, se recomienda una distancia de 7 ~ 10 mm, con valores más grandes para bombas más grandes. Si es demasiado cercano, debido a la presencia de la ranura del rotor y la punta de la paleta que solo tiene una banda de contacto estrecha, el efecto de sellado puede verse comprometido cuando la paleta alcanza la posición del punto tangente. Esto puede afectar la velocidad de bombeo de la bomba e incluso su presión final. Es evidente que esta estructura no puede eliminar por completo el volumen de escape muerto, lo que limita los niveles de reducción de ruido.
Cabe señalar que la eliminación excesiva entre la paleta y su ranura reducirá el rendimiento. Por lo tanto, se deben garantizar los ajustes de tolerancia razonables y las tolerancias geométricas. Considere la expansión térmica de las paletas, evite la puntuación entre las paletas y las ranuras, preste atención a la viscosidad del aceite frío y diseñe suficiente fuerza de primavera. Al usar una separación en forma de ARC, la excentricidad adicional del centro del rotor no debe ser demasiado grande. De lo contrario, a medida que las paletas pasan sobre los dos arcos, pueden tender a separarse de la pared del cilindro en el punto de intersección, causando ruido de impacto. En general, 0.20 ~ 0.25 mm es suficiente para bombas pequeñas; Las bombas más grandes pueden aumentarse adecuadamente.
Sonido desde el aceite presurizado en el volumen de escape y el volumen residual. Cuando la bomba alcanza la presión máxima, el aceite presurizado en estas dos ubicaciones se expulsará a alta velocidad en la cámara de vacío cuando se conecte a él, afectando el rotor y la pared del cilindro y generando ruido.
El tamaño y la ubicación de estos dos volúmenes se relacionan con el nivel de ruido.
2. Ruido de impacto de la caña de la válvula contra el asiento de la válvula y el soporte.
Los volúmenes de consumo de gas más altos y el petróleo más circulante conducen al ruido de la válvula más fuerte. El elevador de la válvula más alto, el área de la válvula más grande y el material de la válvula también afectan el ruido. Las cañas de la válvula de goma deben producir menos ruido que el acero o las placas laminadas. Por lo tanto, la ingesta de aceite debe controlarse, el cierre de la válvula debe ser oportuno y apretado. Preste atención a la selección y estructura del material de la válvula.
3. Haz eco dentro del depósito de aceite y el ruido del colapso de burbujas.
Este ruido aumenta con cargas de gas más altas. Por lo tanto, este ruido se vuelve notablemente más fuerte cuando el lastre de gas está abierto o cuando se ventila a la atmósfera. Si el flujo de lastre de gas es ajustable, puede regular razonablemente.
4. Ruido generado cuando grandes cantidades de componentes de impacto de gas y petróleo, como el deflector del petróleo durante la descarga.
Si los componentes carecen de suficiente rigidez o no están sujetos de forma segura, causando vibraciones y colisiones, este ruido aumentará. Por lo tanto, la placa de deflectación no solo debe tener suficiente rigidez y estar de forma segura, sino también cuando es necesario el contacto con otras partes (como el tanque de aceite), el uso de almohadillas de goma puede evitar el ruido de colisión causado por la vibración y mejorar el efecto desconcertante.
